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黄世霖是宁德哪个县人( 三 )

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市场成长如此迅速 ， 日韩动力电池企业纷纷摩拳擦掌 ， 准备大举进入 。 2015年 ， 国家工信部推出动力电池企业“白名单” ， 日韩企业被拦在名单外 ， 采用它们的电池无法享受补贴 。 这一政策 ， 为宁德时代的迅速上量提供了时间窗口 ， 营业收入由2014年的8.67亿元 ， 一举跃升到次年的57.03亿元 。
动力电池的百家竞逐 ， 很快演变为宁德时代与比亚迪两大头部企业的对决 ， 其中 ， 比亚迪主推磷酸铁锂电池 ， 宁德时代选择磷酸铁锂与三元锂电池两条腿走路 。
在国内市场 ， 由于原材料资源丰富、应用成本低等特点 ， 磷酸铁锂电池是纯电动乘用车的主流选择 ， 只是 ， 此种材质能量密度低 ， 因此续航能力不足 ， 且低温衰退严重 。
宁德时代则率先突破了三元锂电池技术 。
2014年 ， 宁德时代与宝马开展三元锂电池的合作 ， 公司内部项目代码为“G38” ， 经过3个月钻研 ， 这项锂电行业的创新成果诞生 ， 为宁德时代带来35项专利 。 相比磷酸铁锂电池 ， 三元锂电池能量密度大、充电快等优势 ， 可支持长续航 ， 抗低温 ， 然而 ， 受到撞击和高温时起火点较低 ， 要有非常强的安全保护措施 。
双方发展策略也不相同 。 受制于新能源汽车业务 ， 在2016年 ， 比亚迪总裁王传福曾对外表示：“比亚迪的电池也暂时不会对外出售 ， 我们要保持比亚迪在电池领域的领先地位 。 ”
此外 ， 宁德时代没有向下游延展 ， 并且广泛采用“电池商+车企”的合资模式 ， 由其出电芯技术 ， 汽车企业主导装配 ， 这避免了与整车厂的利益冲突 。 比如 ， 宇通客车一度连续3年位居宁德时代客户榜首 ， 它就是比亚迪客车竞争对手 。 相反 ， 比亚迪一度拒绝向外出售其动力电池 ， 也维持其新能源汽车业务的优势 ， 坐失市场份额 。
2016年 ， 政府恢复三元锂电池客车申请新能源推荐目录的资格 ， 该类电池销量迅速攀升 ， 次年的动力电池出货量中 ， 三元锂电池占比高达45% 。
2017年 ， 宁德时代动力电池出货量高达11.84GWh ， 同比增长50% ， 一举超越比亚迪 ， 电池装机量位列世界第一 ， 其收入规模则达到200亿元 。 2018年6月在创业板上市 ， 首日收盘市值逼近800亿元 ， 行业地位已不可动摇 。
据宁德时代财报 ， 2019 年实现销量40.25 GWh ， 较上年增长90.04% ， 市场占有率进一步提高 ， 且与多家车企深度绑定 ， 缔结战略同盟的整车企业有宝马、丰田、现代、戴姆勒、上汽、广汽、吉利、东风、长安等 。

宁德时代净利润4年首下滑 ， 动力电池一哥宝座能否坐得稳？宁德时代新能源科技股份有限公司上海分公司是2014-12-01在上海市松江区注册成立的有限责任公司分公司(自然人投资或控股) ， 注册地址位于上海市松江区中心路1158号1幢101室-2 。
宁德时代新能源科技股份有限公司上海分公司的统一社会信用代码/注册号是91310117323158072Y ， 企业法人黄世霖 ， 目前企业处于开业状态 。
宁德时代新能源科技股份有限公司上海分公司的经营范围是：电源设备、相关配套设备的研发、生产和销售及维修；对新能源行业的投资 。 【依法须经批准的项目 ， 经相关部门批准后方可开展经营活动】 。 在上海市 ， 相近经营范围的公司总注册资本为17166万元 ， 主要资本集中在 1000-5000万 规模的企业中 ， 共9家 。 本省范围内 ， 当前企业的注册资本属于一般 。
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福布斯中国首次发布汽车富豪榜 曾毓群居首 宁德时代四人上榜这两年汽车行业出现洗牌 ， 车界掌门人的身家因此出现分化 。 有的因为经营不善、被迫申请破产 ， 有的财富则像滚雪球一样越滚越大 。

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